(1) Korrigering av eksentrisitet under stansing: Ujevn ambolt, skjeve stanseender og ujevn oppvarming av emnet kan alle forårsake eksentrisitet i hulldiameteren under stansing. Korreksjonsmetoden kan være vannnedsenkingsmetoden: under drift, dypp den tynnere siden av hullveggen i vann for å senke temperaturen, bruk deretter stansen til å forstørre hullet. Den tykkere siden vil på grunn av sin høyere temperatur og bedre plastisitet bli tynnere, noe som gjør hele smiveggtykkelsen jevn og korrigerer eksentrisiteten. Denne metoden er egnet for materialer med god plastisitet.
(2) Billetforvrengning under stansing: Dette betyr at metallet under stansen presses utover, noe som reduserer emnehøyden, øker diameteren, noe som fører til at den øvre endeflaten er konkav og den nedre endeflaten konveks. Graden av forvrengning er relatert til emnediameteren D0, høyden H0 og hulldiameteren d1 før stansing. Jo mindre D0/d1-forholdet er, desto mer alvorlig blir forvrengningen. Korrigeringsmetoden er å kontrollere D0/d1 til å være større enn eller lik 2,5~3. Hvis diameteren på hullet som skal stanses er stor, for eksempel D0/dl<2.5, a small hole is usually punched first, and then the hole is enlarged to obtain the required hole diameter [1].
